28 / 2022 נובמבר פוליסה www.polisa.news הכאוס בעולם הרכב בישראל הכל התחיל מהקורונה. הכל כאן השתנה, הכל קופץ במסך, כמות הרכבים, כמות קריאות השירות, כמות התביעות בחברות הביטוח, חלקי החילוף שמתעכבים אי שם על הים באוניות. אנשים קונים כאן רכבים כמו שלא היה כאן מעולם, הכל הפך להיות מאוד פשוט וקל. כל אחד יכול לרכוש רכב בתוך הבלון הזה שנקרא עולמות של מימון. כמות כלי הרכב פר נפש, פר משפחה, הפכה להיות מטאורית וגורמת לעומסים אדירים ברחובות העיר ובכבישים הבין עירוניים. המגמה דוהרת קדימה, וכמויות כלי מדינת ישראלזה ממשיך, זה לא ייעצר גם בגלל התשתיות ב הרכב ביחס לאוכלוסייה, יותר תאונות, יותר גניבות. זה לא הולך להיעצר, הפוך - זה רק מתעצם. בתקופת הקורונה התחבורה הציבורית נעצרה, כשהיא חזרה אנשים פחדו, היו בפאניקה להיות בקרבת אנשים, קנו כאן כל רכב אפשרי בכל מחיר אפשרי. חברות הליסינג וההשכרה פחדו שהרכבים יעמדו במגרשים ומכרו כל ברזל אפשרי לאנשים. גם רכבים שלעולם לא חשבו שהם ימכרו מצאו להם לקוחות מתאימים ולכל גלגל נמצא קונה. הכבישים עמוסים, בכל מקום הסבלנות והסובלנות יצאו מגדרם וזה מה שמביא למתחים ולעצבים. וזה ההסבר, הכמעט יחיד, לכל המספרים בגרפים. שאלנו את עצמנו לא פעם איך הגרף של כמות המנויים של החברה נוסק מעלה מעבר לגיוס סוכני ביטוח חדשים לחברה, כמה כלי רכב נכנסים למדינה, ומה בעצם קרה כאן בשלוש השנים האחרונות? מה גורם לכל הבלגאן הזה במדינה שמביא לכמויות של תאונות, אבדנים מוחלטים ותאונות, וכן גם לעומסים יוצאי דופן בשירות. מה גרם לגרף לקפוץ מול השנים האחרונות בכמות הגרירות, נזקי השמשות וכמובן ברכב החליפי. אלו מספרים שלא ידענו. כל האקטואריה כאן התנפצה ולמספרים בעשר השנים האחרונות אין שום דבר דומה באף שעה ביום, והאמת גם לא במשמרות הלילה. עולם השמשות לרכב סובל כבר למעלה משנתיים מקפיצה מרשימה בכמות השירות שהרכבים צורכים. שום הסבר הגיוני למעט העומסים ו ה מ ת ח י ם ב כ ב י ש י ם מסביר לא את הקפיצה האקטוארית בכל עולםהשמשות. לכלאורךעשרשניםהאחרונותהיהפה גרףלינארי מאוד יציב בכל צידי הרכב, במיוחד בשמשות הקדמיות. בשנתיים האחרונות יש כאן הצפה של נזקים על אותה כמות של זגגים ותחנות שירות אשר צריכות להתמודד עם עליה מטאורית של קריאות שירות. יש תחושה לעיתים שאנשים לא מבינים שקרה כאן משהו בעולם. לא רק בישראל מרגישים את העוצמה של הנגיף שהביא לשינוי. לא רק במספרים, אלא גם בחלפים שלא ממהרים להגיע לכאן, לשינוע שהתייקר משמעותית, לכמות דגמים הרבה יותר מורכבת, לכמות העובדים שעולם הרכב צריך והיא לא קיימת. אנשים פשוט לא רוצים לעבוד בעבודות האלו ולכן היחס בין כמות העבודה שמגיעה למוסכים, לתחנות שירות ולמצאי כוח האדם שאמור לטפל מביא לשינוי משמעותי בהרגלים שידענו בעבר. נגמר העידן של כאן ועכשיו, ואולי הוא לא ישוב. למה גונבים יותר רכבים? מדוע אף אחד לא עוצר את זה? מהו האינטרס? יש אינטרס? בטח שיש אינטרס, אחרת היו נלחמים בזה. לא ייתכן שאנו חווים כמויות כאלו גבוהותשל גניבות רכבים. לאן הרכבים האלו נעלמים? לפירוק לחלקים (חלקים שחוזרים למוסכים בצורת חלפים לכלי הרכב לכאורה)? מישהו נהנה מזה לכאורה, אחרת היו נלחמים בזה ביתר כוח. זה לא הגיוני שכמויות כאלו של רכבים נגנבים כאן באישון לילה וזה עובר מתחת לרדאר. זה משפיע על כל הסקלה של חברות הביטוח וחברות השירות. משהו כאן קורה בעוצמה וזה לא נעצר, זה גם לא ייעצר, זה יהיה הרבה יותר גרוע. חכו, חכו – החשמלי מתקרב. אנשים צריכים להבין שעולם שירות השתנה וחשוב להבין שהסבלנות והסובלנות משתלמת, עולם השירות לרכב בדרך להיות מרפאה, עם תורים מתואמים מראש. • בתקופת הקורונה נעצרה התחבורה הציבורית, כמות כלי הרכב הפרטיים עלתה בצורה חדה, מה שגורם לעלייה מקבילה בכמות התאונות, הגניבות והאבדנים למספרים שלא ידענו • את התוצאה מרגישים במרכזי השירות, שקורסים תחת הכמות ההולכת וגוברת של קריאות שירות מאת מיקי קופל, מנכ"ל קבוצת קופל קראו לפני כולם את כל חדשות הביטוח www.polisa.news
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzA=